11月10日23时，中国邮政速递物流南京集散中心一号安检口灯火通明，室内两个通道的安检设备已全部启动，邮航安检人员对从陆侧作业区进入空侧作业区的生产人员进行安检，时间比平时整整提前了一个小时。这标志着邮航2019年“双11”保障模式正式启动。

　　时针指向11月11日零点，南京禄口机场邮航自主机坪，高杆灯开启，机务人员和地面保障人员进入工作位置，各种地面保障车辆的引擎声瞬间打破了午夜的宁静。而在集散中心一层的空侧邮货安检区，18台安检机也已开始接收邮件过检。

　　与此同时，首都机场邮航办公区运控中心AOC大屏上，清晰地显示出各航点的邮航飞机进入邮件装卸作业状态，航行弧线从所在地指向了南京，中国邮政航空网拉开了“双11”航空邮件集散作业的帷幕。

　　1点8分，今年邮航首个“双11”航班——CF9045（青岛—南京）飞抵禄口机场，经过近10分钟的滑行，停靠邮航机坪601机位，舱门打开，邮件接卸作业随即展开。

　　1点30分，首个航班邮件卸转至集散中心，飞行、机务、运行控制、地面保障、邮件安检——邮航各专业各岗位工作情况报送至指挥中心：正常！

　　“正常”二字始于11月11日，但所有准备工作早在10月中旬即全面展开。

　　安全和正点，是邮航支撑“双11”旺季生产的重中之重。

　　在10月中旬举行的“双11”工作部署专题会上，邮航针对飞行、机务、运控、地面保障和邮货安检等各个环节的保障措施进行全面的布置，各专业、各生产部门及时将集团公司、寄递事业部布置的相关工作落实到位。

　　飞行部门全体飞行员停休，确保执飞机组和备份机组人员充裕，飞行部的口号是“一把宝剑再试锋，全体飞行员‘双11’期间随时待命”。

　　机务保障工作是邮航各个部门中最早开展的。结合过去7个年头的保障经验，邮航机务部门在9月初即展开生产计划的评估工作，根据“初始计划”涉及的10余个航点、3种机型的情况，提前进行维修能力的准备工作，保证了“双11”期间3架备机随时处于待命状态。

　　作为指挥调度部门，运控中心在加强和各个部门协调的同时，建立“双11”每日运行准备会制度，每天下午5点组织飞行、机务、办事处等各保障单位对当晚及次日航班进行分析决策，针对每一个航班制定风险控制措施，确保万无一失。

　　邮航南京分公司安检部门人员以“邮件安全”和“过检时限”为抓手，调配人员和优化作业流程。安检通道从15条增加到18条；安检在岗人员由29人增加到36人，部门管理人员深入一线，全员参与保障；邮件安检提前1小时进行。通过三个方面的工作，筑牢航空邮件运输最后一道防线。

　　邮航地面保障部与集团公司、寄递事业部和各相关站点的省分公司相关部门提前联动，实现信息畅通，做到方案的应备尽备。运行标准部提前和民航管理部门做好包机预计划的报备和协调工作，做到上级部门包机计划下达后立即完成航线申请落实工作。自11月12日起，南京出港“呼和浩特—太原—南京”航线使用波音757执行；自13日起，执行“南京—北京”“南京—成都”往返包机航班等各项工作有条不紊地开展。与此同时，邮航地面保障部门对因出港邮件量较大、替换波音757执行航线的站点增加保障力量，北京和成都办事处保障有力。

　　“苍穹之上，舍我其谁。”这是“双11”期间，邮航人发出的工作强音。