寄递改革 | 泸州邮政市趟运输改革畅通“微循环”

　　刘爱力董事长指出，深化寄递改革创新是打造行业“国家队”的关键一招，是推进寄递高质量发展的必由之路，当前，邮政寄递改革到了啃“硬骨头”的关键时期，全省邮政上下一心，正以有力的举措、更加务实的作风，立足本地实际，加快推进寄递“六大改革”。

　　即日起，四川邮政官微推出“ 寄递改革”系列报道，陆续发布全省各地邮政的先进做法、优秀经验，为解决寄递改革发展中的堵点痛点难点，提供有益借鉴，助推四川邮政寄递业务高质量发展走在全国前列。

　　“要畅通寄递的‘毛细血管’，就必须明确市分公司为市趟运输唯一运营责任主体，对各县（区）分公司的邮路、车辆、人员进行一体化管理。”5月13日，泸州市邮政分公司出台市趟运输改革实施方案，正式拉开了畅通“毛细血管”的改革序幕。

　　是压力更是动力

　　“没想到会在泸州试点。”泸州邮政运营管理部经理魏永江坦言刚接到改革试点通知时内心充满疑惑，“除了省会成都，就只有我们泸州。”“不过也能感受到省分公司的重视，毕竟泸州作为四川邮政的‘大牛’，不但体量要大，身子也要灵活才行。”

　　泸州邮政作为全省唯二的试点单位，改革压力可想而知，这种压力不只是在管理上，也体现在生产上。

　　基础不牢，地动山摇。泸州邮政清醒地认识到，做好平台系统基础数据的维护，对于让网路调度“活”起来、快起来，至关重要。实行一体化改革前，邮运车队班长孙忠涛就领到了新任务，即协助维护车管平台系统数据，在他的努力下，很快就完成了所有驾驶人员和车辆信息的更新完善。

　　“我们的工资都是和经营业绩、利润情况挂了钩的，辛苦点没啥，能为业务发展助力也是一种价值的体现。”现在，孙忠涛手头工作多了不少，每天要根据日常生产和大型项目的邮件量情况合理进行调度排班，还要处理增加的7台车维修、油耗、报账等综合事务。

　　近年来，泸州邮政大力推行全员绩效考核管理，打破“吃大锅饭”的传统局面，从经营前端到支撑后台，人人都挂经营，人人头顶都有指标，做到了上下同欲、同频共振。

　　“压力肯定是有的，工资比以前平均能高一千块，干着还是有动力的。”以前，市趟驾驶员陶品良固定跑车，自从实行“里程+趟次+邮件量”的计件薪酬模式，对市趟驾驶员来说，出车频率高了，里程长了，工资涨了，生活也越来越有盼头。

　　计件薪酬的推广，有效激发了员工的工作积极性，将改革的压力转化为了追求美好生活的内生动力。

　　强管控更强管理

　　“现在改革带给我的最大感受，就是灵活、柔性、一切皆可调。”网路运营中心管理员殷殳感叹道，干网运马上20年了，感觉网路“活”了。泸州邮政根据市趟改革要求，制定了工作目标、各项管控指标和细化措施。

　　改革之初，泸州邮政率先进行邮路优化整合，把市趟、支线和县下邮路都一起进行优化复用，取消了泸州-投递（报1、报2）两条专线邮路，将其并入市趟邮路，同时为了调整出更多的分拣格口用于分拣机直封，还对8条农村邮路进行调整，共优化出16个格口位置。此外，还对部分县（区）的运输车辆和人员进行整合复用，提升车辆运输频次，实现人休车不休。

　　整合邮路后，市趟驾驶员实行“值五休一、驾押合一”上班制度，共优化驾驶员3人，复用3条农村邮路驾驶员。通过这套“组合拳”，全市车均日行驶里程提升42公里，超省控达标值。

　　有效率更有效益

　　“现在邮件来得更快了！”江阳区中平远路叙永腌腊特产店的曾大姐接过快递，对邮政快递提速深有感触，以前中午才能到，现在9点左右就能收到邮件。

　　泸州邮政对江阳、龙马潭主城内10个营业网点的邮件进行汇集发运，由趟车覆盖改为由网格投递员汇集到网格中心，交由趟车集中发运，每天大约能减少趟车行驶里程20公里，不仅节约了时间和成本，同时也提升了客户用邮体验。

　　“以前，寄邮件第二天才能发走，现在当天就发走，第二天对方就能收到，速度提升很明显。”华阳街道西南医疗康健中心的王医生连连点赞。如今，通过搞活寄递两端，华阳街道新成立了城西揽投部，市趟邮路随即覆盖，城市边缘区域的邮件实现了当日赶发，大幅度提升了运输时效。

　　泸州邮政在初期改革的基础上，仍在不断进行新的尝试。通过分析江阳区、龙马潭区6个城区揽投部的业务量情况，对进口量较小的2频、3频邮路实行合理串行，每日减少5趟次。跟踪邮件量情况调度工作人员，实行动态调整市趟车型，使车辆容间充分利用，市趟运输装载率提升了23.7%，超过省控目标，有效降低了车辆运行成本。

　　如今，泸州邮政“毛细血管”越来越活络，“微循环”也愈发畅通，市趟改革成效正逐步显现，固化多年的网路老树正生机勃勃地长出时代新芽。据初步统计，通过市趟运输改革，泸州邮政预计今年节约成本近60万元。