“目前，我们中心的生产运营呈现出处理量提升、人均效率提升、经营利润提升，用工数量下降、处理单价下降、分拣次数下降的喜人局面。”6月5日，太原邮区中心负责人吴利平说。新建太原邮区中心投入使用以来，积极打造新质生产力，努力探索建设现代化处理中心的新路子，在实现降本增效的同时，为山西邮政寄递业务高质量发展提供了强有力的支撑。

　　新流程：从“汗水作业”向“智慧作业”转变

　　“生产作业现场不再是包裹堆积如山的场面。地面干净整洁，现场规范有序。从卸车垛口到装车垛口，包裹全程不落地。一件件包裹在传输带上以每秒2米的速度快速运转……太原邮区中心智能化邮件分拣设备，实现了全环节流水化、自动化、少人化。”2023年“双11”期间，山西省15家主流媒体对投入使用不足1个月的新建太原邮区中心生产运营进行了报道。

　　新建太原邮区中心是国家重大物流枢纽工程，也是全国邮政网运重要节点工程、集团公司首个EPC试点项目。一层负责邮件装卸作业，快包邮件粗分、异常件和异形大件处理，设有180个装卸车垛口；二层负责特快邮件小件、普件处理，配备双层分拣机、混合分拣机、摆轮矩阵系统、智能安检机和用于处理异形邮件、超大邮件的翻盘分拣机、窄带分拣机等自动化分拣设备。

　　“新设备的使用，改变了传统的生产作业模式，提升了基础能力，降低了生产成本。”吴利平说。2023年1月至10月包快类邮件日均处理量为72万袋件，日峰值为113万袋件。搬迁后日均处理量达110万袋（件），增幅53％；日峰值达166万袋（件），增幅为47％。

　　太原邮区中心紧抓新流程带来的机遇，在提升人均处理效率、降低生产成本上出台多种举措，收到良好效果。

　　据统计，新建太原邮区中心实行进出口邮件同场地混合作业、统一管理，减少了场地间邮件盘驳和干线邮车换址装卸车，每年可节约成本118.94万元；干线及市趟卸车粗分“多汇一”，小件直卸处理区，减少用工17人，每年可节约人工成本122万元；通过摆轮矩阵单件分离、六面扫等自动化方式从卸车车位直接传输至装车车位，使用笼车由643辆压降至60辆；双层小件分拣机设计效率达到46300件／小时，由原日处理峰值66万件、用工65人，到现单日最高处理邮件103万件、用工77人，日处理量提升37万件，增幅为56.06％，每年可节约人工成本172.8万元；全国首台双边落格异形件分拣机，将分拣效率由单人每小时125件提升至455件，节省用工29人，每年可节约人工成本约209万元；异形大件窄带机分拣，节省用工72人，每年可节约人工成本518万元；智能安检系统在日均安检邮件增量40.42％的情况下节省用工8人，每年可节约人工成本约80万元……

　　“原来的40人手工分拣4小时的业务量，现在我们16人1小时处理结束。随后参与报刊打捆、容器整理等工作。”普服作业区班组长陈云杰说。太原邮区中心使用全国唯一文件类邮件高效自动化供件设备后，每年节约人工成本约240万元。

　　“使用新设备后，进口分拣次数由2023年的1.67次／件减少至目前的1.14次／件，可节约二次分拣成本3219.27万元。”吴利平说。目前，太原邮区中心全口径内部处理环节价格由搬迁前的每件次0.277元下降至0.197元，下降29％；全环节外包结算价格由搬迁前的每件次0.258元下降至搬迁后的0.155元，下降40％；利润提升28.37％，搬迁后6个月利润增加985.82万元。

　　“现在，我们正安排邮件直封晋中市分公司揽投站，进一步压降分拣次数至1.13次。”吴利平说。

　　新科技：从“人脑指挥”向“数据指挥”转变

　　“省指挥调度中心与太原邮区中心管控部的指调职能进行深度融合后，负责集中指挥调度、集中网路规划、集中时限管控、集中运输管理4大类20小项的工作。”山西省邮政分公司指挥调度中心副经理张宇说，“第一时间了解邮件量，第一时间调整车辆，确保了各类邮件第一时间进得来、出得去。”

　　利用云计算、大数据等先进技术，指挥调度中心配备了全新指挥调度系统，涵盖新一代寄递平台、视频监控系统、车辆管理系统。

　　“在生产前，通过业务量预测，做好运能调配，合理安排作业组织；在生产过程中，监测堵点，规范作业，提升处理效率和设备效能；生产结束后，筛选数据，分析、寻找制约生产运行的瓶颈，采取措施加以改进……”张宇说。全过程可视化、信息化、智能化的生产管控新模式，将“事后分析整改”转变为“事前预判预警、事中干预补救、事后复盘优化”，达到效能、质量、时限指标提升。

　　“通过大数据赋能，实现了邮运生产的精准调度。”太原邮区中心副总经理安志钢说。太原邮区中心将二干邮路日均22趟加车频次采用一干车辆套跑模式，服务经营端仓储的盘驳车辆由区内车辆套跑，这些举措大幅提升了车辆利用率。同时，提前为省际、本地中心预留甩挂车厢，对一干28条邮路、二干32条邮路全部实行甩挂运输，保持了干线车辆自有率和甩挂率均为100％，做到了24小时车等邮件。在此基础上，深化“车管平台和司机帮APP”的应用，实现线上24小时全程监控，最大限度压降人为因素造成的异常晚点及行车安全问题。

　　“根据邮车的带运量分析，我们积极优化运力，实现了动态运营。”安志钢说。太原邮区中心打破“定人定车定线路”固定作业模式，调整太原至晋城、吕梁自办往返改委办单边，有效减少发班数量，压降运输总成本414.92万元，同时释放12吨自有车辆运行省际加班线路；加密太原到沈阳、长沙、武汉、石家庄等15个省际中心直达频次，缩短了邮件传递时限。太原邮区中心聚焦成本管控、效率发挥、运输组织方式，不断精算以最经济的方式承运最重要的运输线路，形成“自有车辆+自有驾驶为主、自有车辆+外包驾驶为辅、委办运输补充”的特有运营模式。目前，太原邮区中心运输环节单价为0.662元／吨公里，全国排名第3位。

　　新管理：从“固定考核”向“灵活激励”转变

　　“为适应新场地、新设备和新流程的要求，我们强化员工培训工作，提升员工的素质，实现了人机快速磨合，经受住了‘双11’、春节旺季生产以及数次暴雪极端天气下包裹洪峰的考验。”吴利平说，“通过正向激励，进一步调动了员工参与‘小微’工艺改造的积极性、主动性。”

　　根据生产一线员工的合理化建议，太原邮区中心针对信息化处理不能识别的邮件，开发程序对其赋予中转码，摆轮矩阵可自动识别传输至指定区域以进行开拆处理，提高了自动化处理效率，节省场内盘驳人员3人，压降成本18万元；针对旺季生产中两条专卸线使用率不平衡的问题，在特快专卸线加装一台上下摆臂机，摆向水平位置是传输特快、普邮进入通往二层传输线，摆向下方位置是接入出口小件汇总传输线，实现了专线复用，提高了卸车效率；增加空袋总包传输专线，以直接传输至细分线，不再占用矩阵资源，确保专线专用……

　　一条一条地捋邮路，压降运输成本。太原邮区中心逐条邮路对比分析，列出每条邮路不同开行方式的成本费用，选定最经济组开方式。以太原—哈尔滨往返邮路为例，“自办车辆+自有驾驶员驾驶”为5.61元／公里，“自办车辆+外包驾驶员驾驶”为4.7元／公里，委办为7.32元／公里，对比后选择最经济的“自办车辆+外包驾驶员驾驶”模式。

　　一环一节地抠成本，提升盈利能力。太原邮区中心一方面开展安全行车标兵星级竞赛活动，对不同星级驾驶员分别给予奖励，促进单人最高安全行驶里程实现262.9万公里；另一方面，结合实际运行路况、气候变化等情况，个性化核定油料发放标准，并实行单车油料定额包干核算，与驾押人员绩效挂钩考核。“利用技术合理节油，每公里有0.16元的奖励。”广州线路邮运司机梁林虎说。该邮路油料费用每月减少5.48万元，奖励驾驶员3.84万元后，压降成本1.64万元，全年可实现降本19.58万元。目前，太原邮区中心半挂车型油耗由31升／百公里降至25升／百公里，降幅达19％。

　　一分一分算效益，创新用工机制。太原邮区中心推进劳产率与绩效额度同向联动机制，引导生产单位充分盘活、压减自有人员，实现“凭效益、凭增量”配备人工。邮件运输中心通过长短线固定套跑和二干、区内短线“值三休一”等排班模式，最大限度盘活用工。目前，一、二干自办邮路按照集团公司定员标准少用60余人。同时，开展综合职能类岗位竞聘上岗，职能管理和支撑人员数量由33人压减至26人。

　　“我们制定了中层管理人员夜班轮值制度，在10个关键时间点开展重点督查，及时掌控生产情况，达到了动态指挥生产、及时纠偏问题、持续提升质量的良好效果。”吴利平说。目前，轮值工作日志累计记录异常问题304项，全部由责任单位予以回复落办。

　　太原邮区中心充分发挥新场地、新设备、新流程优势，通过科技赋能，精细管控，实现了质量和效益双提升，为寄递业务经营发展提供了强力保障。目前，山西省分公司寄递业务实现利润序时进度列全国第1位。