至11月底，上海市邮政分公司通过“滴滴”进行邮运生产行驶总公里数57426公里，已形成日常邮运线路53条，同时，可根据邮件运输量的增加，随时调度启用“滴滴”线路150余条。通过作业模式的变化，使用户提前收到邮件，大户邮件投毕提前了1.5小时以上，原先排在投递末端的企业和个人用户提前收到报纸和邮件，得到了包括政府机关在内的用户好评。“滴滴运邮”不仅解决了企业车辆资源紧缺的问题，而且提高了邮件投递质量，提升了社会效益，降低了运行成本。这是一次传统邮运生产利用社会共享资源的创新尝试。

　　开展“滴滴运邮”的目的，是提高车辆效能，进一步提升网运效能。上海市分公司现有车辆在使用中存在部分效能不高的问题，主要原因在于部分固定趟线车辆利用率不高，配置不够合理；车辆运行调度不集中；车龄老化和环保未达标等问题突出，但若更新所有不达标车辆又需投入相当大的成本。在企业转型发展的过程中，必须研究切实可行的方案，在车辆资源上实现降本增效。为此，上海市分公司通过对邮政生产车辆运行情况的数据分析、现场调研，找出制约车辆运行效率的问题，利用社会资源，通过企业内部和外部资源的有效结合，寻求适合的解决方案，从而达到整合社会资源、创新运邮方式的目的。

　　“滴滴运邮”的基本操作场景分为3种，分别是进口邮件投递端、邮政所出口邮件转运端、固定趟线运输端。

　　进口邮件投递端使用的方法是支局将大户机动车投递道段与普通非机动车投递道段合并并设立邮件接转点，接转点可以是邮政所、门卫室或者智能包裹柜。出班时，将量较多的大户邮件封袋后呼叫“滴滴”企业版平台的社会车辆，由“滴滴”司机将邮件运送至接转点，交接给指定收件人或存放在智能包裹柜内。在社会车辆运送邮件的同时，普通非机动车投递员先完成道段内散户投递点的邮件投递作业，再到邮件接转点取出“滴滴”司机送达的大户邮件，逐一投送到每个大户投递点，完成作业后返回。

　　邮政所出口邮件转运使用的方法是邮政所每频次完成封发形成总包后，按袋和散件数量制作路单，同时注明支局的地址信息、收件人联系信息。邮政所呼叫“滴滴”车辆将邮件装车后，将路单交给“滴滴”司机，告知到达支局后将邮件和路单交接给支局收件人。车辆出发后，邮政所告知支局收件人员准备接车，并在“滴滴出行”APP上监督车辆运行到达情况。

　　固定趟线运输使用的方法是分拣中心或报纸印刷厂完成总袋或报刊封发，制作点对点路单，专人呼叫“滴滴”车辆，装车后将路单交由“滴滴”司机，告知到达网点后投交人的联络方式。车辆出发后，告知网点收件人员准备接车，并在“滴滴出行”APP上监督车辆运行到达情况。

　　“滴滴运邮”在生产中发挥越来越重要的作用，将效率低下的车辆线路交给社会车辆，将整合后的自有车辆通过集中调度的方式用于竞争性业务的作业；部分由于环保不达标而退役的自有车辆，上海市分公司不再进行更新，缓解了企业车辆上牌额度紧缺的矛盾；根据邮件量的多少，实现了车辆使用的潮汐式管理，特别在“双11”和春节旺季生产时，其成为企业网路运载能力的重要补充。该项目获得了第十四届通信行业企业管理现代化创新成果二等奖、第十三届（2017年）全国邮政企业管理现代化创新成果二等奖，“滴滴运邮”思维成为互联网时代拓展运能的新起点。

　　□成果创造人  方光辉  余宏劼  王蓓雯  戴琳梅  王翔  戴佳敏 徐晓红  高杰斌  何柯柯