对标世界三大知名湾区的发展路径，经济的融合发展均以基础设施的互联互通为前提。因为基础设施是区域经济社会发展的支撑和主动脉，区域内基础设施协调发展对促进区域物流、资金流、人流和信息流等生产要素的自由流动，对提高区域内资源配置的效益和竞争力具有重要作用。眼下，粤港澳大湾区的基础设施建设同样如火如荼。

　　4月初，再次来到港珠澳大桥管理局，邮储银行广东省珠海市分行副行长刘立是为了了解一笔流动资金贷款的情况。他与管理局的相关负责人早已熟络，两人很快沟通完了相关事宜，便开始参观起管理局新的办公场所。

　　站在管理局内港珠澳大桥模拟参观装置上，刘立的心绪再次回到去年10月23日，在大桥开通仪式上，习近平总书记宣布大桥正式开通，这座连接香港、珠海和澳门三地的桥隧“世纪工程”于10月24日正式通车运营。曾经的“零丁洋里叹零丁”变成了“一桥架东西，天堑变通途”。大桥的通车将粤、港、澳三地的通勤时间从3小时缩减到30分钟。

　　《粤港澳大湾区发展规划纲要》中指出，要在湾区中建设世界级城市群，要增加各地间的互联互通，这一切的基础，就是路。当下，粤港澳大湾区内诸多桥梁、轨道等基建项目陆续建成通车，这其中，广东省分行参与的项目占到了绝大多数。

　　2015年，港珠澳大桥处于建设关键期，而很多金融机构当年资金都出现了缺口，银团贷款的放款量一时间竟出现了短缺现象。按照协议，广东省分行承接港珠澳大桥固定资产贷款20亿元，银团贷款总金额223.88亿元，占比8.96%，合同期限35年。在其他银行放贷量不足之时，邮储银行凭借雄厚的资金实力，承接了另一家银行转让的固定资产贷款银团11.82亿元、备用循环贷4.192亿元，确保了建设资金按时到位。时任港珠澳大桥管理局局长的朱永灵在多次采访中都充分肯定了邮储银行的服务。截至2018年12月31日，港珠澳大桥项目在邮储银行的固定资产贷款额度已全部使用，累计放款31.82亿元。目前，作为属地行的珠海市分行正在筹备大桥通车后关于4.192亿元流动资金贷款的相关事宜。

　　4月2日，南沙大桥正式通车。这个在《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布后首个投入使用的“超级工程”通车后，广州到东莞的车程比现在缩短半小时。据了解，南沙大桥是广东省高速公路网规划珠三角环线的重要组成部分，起于广州市南沙区东涌镇，跨越珠江大沙水道和坭洲水道，止于东莞市沙田镇，路线全长为12.89公里，总投资约为115.5亿元，建成后成为世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，对粤港澳大湾区建设、构建“一核一带一区”区域发展格局、珠江东西两岸融合发展具有重要推动作用。

　　广东省广州市分行的公司业务客户经理郑砚平已经记不清来过南沙大桥工地多少次了。自2014年邮储银行成为该工程项目银团贷款的牵头行以来，郑砚平跟南沙大桥分公司财务管理部经理宋秋福已经成了平时一起约饭的“老友记”了。“我们这个工程资本金只占到25%，因此贷款需求量比较大，资金使用量也不小，邮储银行作为银团的牵头行给了我们很大的支持，几次关键时点的放贷很好地保证了工程的正常进行。”宋秋福介绍道。

　　正因为如此，南沙大桥分公司除了贷款业务，包括12亿元企业债结算、上游建筑商及材料商合计9户存款结算业务等都与广州市分行开展了深度合作。

　　为了大力支持粤港澳大湾区的交通网络建设，广东省分行与辖内多家交通板块核心客户保持着合作关系，这其中，与广东省铁路建设投资集团有限公司的合作最为紧密。该公司代表广东省政府持有并经营广东境内由省政府投资的铁路、城际及其他轨道交通，同时还对省内规划修建的铁路、城际及其他轨道交通进行融资、投资、建设和管理。截至2月底，广东省分行已与该公司实现了9个项目的合作。根据《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》，到2020年，广东省铁路运营总里程将达到5500公里，未来合作前景广阔。广东省分行计划与该公司签署战略合作协议，在国铁干线、城际轨道交通的项目融资，沿线土地开发、银企直连与现金管理等方面加强合作。

　　“推进基础设施互联互通”是目前粤港澳大湾区建设的首要任务，强化内地与港澳的交通联系，构建高效便捷的现代综合交通运输体系同样是大湾区发展的首要前提。在这其中，邮储银行的业务触角也已延伸至大湾区内的各项基础设施建设中，作用不容小觑。截至2月底，广东省分行在大湾区基础设施重要项目授信总额达647.49亿元，贷款结余258.02亿元，比年初增加21.86亿元，比去年同期增长60.57亿元。

夜色下熠熠生辉的南沙大桥。陈敏  摄

郑砚平（左）于通车前夕再次来到南沙大桥施工现场做贷后检查。张轶博  摄