“以前当日收寄的从长沙寄到怀化麻阳县的标快邮件要第三天上午才能妥投，影响了客户体验，我们甚至不敢揽收。自去年下半年邮速两网整合后，所有县的标快邮件实现了次日递，客户对EMS的时限质量更认可了。”湖南省长沙市邮政寄递事业部荷花路揽投部经理简政对记者说。

　　全省22个县的标快邮件不能次日递，邮航长沙至重庆路向装载率较低，邮件内部处理及运输成本比较高……如今，这些曾经的“痛点”，经过湖南省邮政寄递事业部的真抓实改后，有的已得到有效解决，有的正在不断改进中。

　　通过整合、提质、提效、降本的一系列措施，目前，湖南邮政邮件处理能力日峰值达350万件，其中，长沙邮区中心局日均邮件处理量居全国邮政第3位；邮航载运量提升47%；县城城区互寄次日递实现全覆盖，邮件次日递率居全国邮政前列。

　　增能力

　　将“网合”摆首位

　　高速、高质、高效的网运保障是邮政寄递业务加快发展的关键。深化“寄递翼”改革，就要切实做到“网合人合心合”，把“网合”摆在第一位。在网络资源整合初期，湖南省寄递事业部对全省邮速资源、网络组织、时限水平和行业标准进行了全面的调查摸底，对存在的问题进行了系统梳理。按照“问题导向、行业领先、全程提速、系统最优”的思路，跨环节、跨区域、跨专业，打破组网常规，清晰制定了两网资源整合的“路线图”。

　　湖南省寄递事业部首先从整合运输资源着手，重构快速集散网路平台。他们通过陆航联动，利用邮航重庆路向的富余运能，增加快递包裹重庆路向发运计划，既提升了邮航的装载效率，也加快了快包的传递速度。

　　“过去是邮政和速递两张网，县域标快邮件是通过邮政车辆带运，有22个县的省内互寄标快邮件由于赶不上邮车卡点而不能次日递。”据湖南省寄递事业部运营管理部总经理刘建军介绍，通过对省内二干邮路和邮区内直达邮路进行整合调整，加强进出邮件处理的紧密衔接，现在不但解决了22个县域标快省内互寄次日递问题，而且所有县域标快出省邮件均能赶发邮航。

　　在邮速揽投网点整合过程中，长沙市寄递事业部也通过调整市趟运行，减少了盘驳成本，提升了传递速度。“原来速递揽投部收寄的快包邮件，需要先通过速递趟班带运至航站处理中心，经航站处理中心集散后，再盘驳至长沙中心局。现在网点和邮路整合后，就不存在这一问题了。”长沙市寄递事业部运营管理部经理沈周说。

　　记者在常德邮区中心局了解到，邮速资源整合前，双方在同一处理中心进行作业，中间设置了隔栏。“整合以前，双方各卸各的车，各用各的垛口。整合后，生产场地利用率提高，增加了盘趟装卸口，并调整了垛口分配，满足了整合后揽投部的市内盘趟和旺季生产需要。”常德市邮政寄递事业部副总经理李娟说。

　　优流程

　　由“一点”变“四点”

　　两网整合后生产场地的充分利用，也为湖南省寄递事业部开展集散中心试点工作打下了坚实基础。近年来，随着自动分拣设备的大力投入，车等邮件、邮件不落地的处理模式已然形成，但是邮件经转层级较多的问题依然存在。为此，湖南省寄递事业部按照“多点集散、直达到县、顺向分拨、均衡运载”的思路，谋划设置长沙、衡阳、常德、邵阳4个集散中心。3月15日，湘西州、张家界与常德间的集散邮路正式开通。

　　4月3日10点，记者在常德中心局看到，常德发往张家界及慈利的邮车正在装车，10点半发车。据了解，以前从常德寄到慈利的邮件，要经过长沙中心局、张家界处理中心，再送到慈利，绕了一个圈。现在这趟车除了直接把张家界市内的邮件送到张家界处理中心，同时，发往慈利的邮件也不经过张家界处理中心，直接下行到县，大大减少了经转时间。目前，常德邮政开通了3条到湘西和张家界的邮路，湘西、张家界下面各县（市）邮政组开了11条到常德的邮路。“开通从县到市的反向邮路，还可以传导成本压力，倒逼县级邮政加大揽收力度，以提升邮车装载率。”常德市寄递事业部运营管理部经理杨森说，“因为怀化沅陵县的邮件经常德到长沙，比从经怀化到长沙更近，我们与沅陵也互开了邮路。”记者一看地图就明白了，原来常德正好处在沅陵和长沙的中间，邮件没有必要再到怀化市转一趟。

　　打破按行政区划的组网模式，不再出现“舍近求远”的尴尬，这正是湖南邮政变一点集散为四点集散的初衷。4月11日，衡阳、邵阳集散中心功能调整到位，4月19日，长沙集散中心功能调整到位。至此，省内互寄邮件就可一改全部到长沙邮区中心局集散的模式，而是分别就近在四点集散。这样，跨集散中心间县与县互寄邮件由县—市—长沙—市—县优化为县—集散中心—集散中心—县，经转层级减少1个，全程时长缩短2～4个小时；集散中心内县与县互寄邮件由县—市—长沙—市—县优化为县—集散中心—县，经转层级减少2个，全程时长缩短4～6个小时。

　　强管控

　　让运营更高效

　　对于网运支撑单位来说，就是要追求邮件处理的时限水平、质量的提升，同时不断降低运营成本。作为在2018年度全国邮政网运“五星闪耀”劳动竞赛中排名第一的先进单位和连续5年的全国邮政网路运行先进单位，长沙中心局注重推进精细化、信息化，突出抓好时限和成本管控。

　　在异形邮件手工处理线，工作人员将一件件邮件通过新设的“自动扫描门”过数。通过这一方式，长沙中心局可以实现对人均处理效率及用工人数配置的精细化管理，一年预计节约异形邮件处理人工成本120万元以上。

　　在处理中心信息接收室，调度员范俊文拿着一个平板电脑实时安排卸车垛口。他说，这是长沙中心局开发的一个调车系统。“在卸车环节，按顺序排队、打电话联系驾驶员、查询每辆车的邮件量，全都可以用平板电脑搞定。”

　　在双层包分机的直连口，工作人员将包裹送上传送皮带后，皮带就开始运行。“我们通过使用延时继电器、无线发射接收等装置，使直连装车线在感应到皮带机上没有包裹时，自动停止运行，从而改变了以往手动控制的方式，降低用电成本，减少设备损耗。”长沙中心局运维中心的王军介绍说。

　　穿行在长沙中心局生产现场，记者不时被一些管理创新的亮点所吸引。该局副总经理谭国良向记者展示了生产环节管控十二大工作法手册，涉及包状邮件处理、场院管理、场内移车、设备运行维护等12项工作。“我们还拍摄制作了《操作教学视频》，对员工操作规范实行标准化管理。”谭国良说。

　　根据“快件内部处理时长”这一快递行业普遍关注并可直观反映生产效能与流程顺畅的关键指标，长沙中心局从邮件进局开始，对卸车、处理、装车、发运等环节分别确定效率标准，以压缩各环节处理时长。每个“卡口时间点”都是异形邮件处理区最忙碌的时候，处理人员需用最快的速度有条不紊地将邮件归位并扫描配发。“最重要的就是规范和速度，保证邮件的及时赶发，才能确保客户体验。”调度员黄金山一边接受采访，一边“逐区域”检查上一班次邮件有无遗漏。目前，长沙中心局邮件内部处理时长为6.41小时，在全网排名前列。

　　从两网资源充分整合，到突破传统集散模式，再到处理中心的精细化、信息化管控，湖南邮政不断追求“效率效益‘1+1＞2’和运行成本‘1+1＜2’”的更高目标。在“全力打造贴近市场、航陆一体、快普兼顾、快速稳定、实物网与信息网高度融合的网络”这场“攻坚战”中，湖南邮政行动快，力度更大，带给人们的期待也更大……