夜幕降临，华灯初上，整个杭城都放慢了脚步，而在钱塘江三桥南岸的杭州邮区中心局，忙碌紧张的工作才刚刚启幕。经过3个多小时争分夺秒的作业处理，21点30分，第一班长三角直达邮路的邮车驶出杭州中心局邮件处理中心。“从晚上9点半至次日1点，10辆装载次日上午投递的长三角地区邮件的邮车都要准时从杭州出发，其余13辆邮车将会在接下来3个半小时内开往江苏、安徽和上海。”杭州邮件处理中心1号楼转运夜班组组长徐马龙介绍说。

　　2019年集团公司工作座谈会召开后，浙江省杭州市邮政分公司及时学习贯彻落实会议精神，紧紧围绕“三个视角”“三个规律”，坚持以问题为导向，将邮件提速作为一个聚焦点继续发力，牢牢抓住“五大体系”建设，通过网运端、经营端、投递端“三端”的协同发力，杭州市分公司助力长三角邮件跑出了“新速度”。

　　针对近期菜鸟系统规则调整后的运行情况，杭州邮区中心局从出口邮件量大的长三角区域入手，眼睛向内查找自身问题，在稳定省内互寄邮件指标的同时，重点对出口长三角安徽路向直达邮路进行专项分析，发现问题逐一解决。杭州市分公司总经理邢林杰表示：“邮件提速是一个不断对流程进行优化的动态过程，也是一项常态化工作，我们要坚持以‘三个视角’看问题，通过立标明方向、对标找差距，从而实现达标。”截至7月底，杭州出口安徽直达线路（合肥、芜湖、蚌埠、黄山）标快次日递率都达到90%以上，快包次日递率都稳定在80%左右；杭州出口长三角地区标快次日递率达94.15%，快包次日递率达90.22%，提速效果得到进一步巩固。

　　“合”的核心是心合，必须按照一个企业、一个组织、一套体系的架构整合资源——2019年集团公司工作座谈会

　　网运端：协同推进  邮件提速

　　长三角提速工作是对杭州中心局寄递业务改革成果的一次检验，也给了中心局一次实现赢利化转型、弯道超车的机遇。提速工作开展前，杭州出口长三角地区标快次日递率为66%、快包次日递率为48%，在菜鸟平台主流快递公司中排名靠后。提速工作开始后，杭州中心局化压力为动力，确立以问题为导向的工作模式，成立专项工作小组，通过对标分析，动态调整邮件封发关系；充分整合资源，利用系统内同向直达邮路进行邮件填充；聚焦业务重点，掌控邮件流量调整发运计划，切实提升邮件时效。

　　“自2月23日起调整黄山标快封发关系，增加黄山标快直封格口，邮件改为直发杭州至黄山邮路，邮件时限从调整前的55.11小时，缩短到调整后的24小时左右。从3月初开始，为加大杭州出口邮件直发力度，杭州中心局积极同金华中心局联系，利用金华直达车剩余仓位资源，在有效的次日递频次内增加杭州交接站序，前后增加了金华至镇江、扬州、泰州三趟车次的填充，三个地市的次日递率达到95%以上。”杭州中心局指挥调度中心综合调度员刘梅宽说。

　　此外，杭州中心局指挥调度中心积极协同杭州市邮政寄递事业部运管部、快包部，建立问题分析研讨会机制，采取三方轮流牵头组织的方式，每两周一次开展分析研讨，形成合力效应，精准发力解决现阶段工作中存在的问题。

　　7月以来，杭州中心局认真领会“八大整合”的精神，通过月度例会的形式把经营端负责人请到中心局来，交流探讨提升干线车辆的装载率和区域邮件的时限水平，查问题补漏洞。同时，他们通过经营现场会的形式让中心局技术人员、业务人员走进经营网点，深入了解经营端业务发展的网运需求，实地解决系统故障、信息实物不符等问题。这一常态化的沟通促成了网业联动闭环机制的形成。

　　根据邮件量的变化和经营网点的个性化需求，杭州中心局不断优化市趟邮路，并将各经营部进口邮件进行集包，确保邮件及时下行，以减轻投递压力。记者在保俶北路经营部看到，揽投员分拣25个总包、500件的快递包裹，大约需要半个小时。“而在以前，这些包裹从城西集散中心散件装车到运回经营部再卸车，就需要两个半小时。”保俶北路经营部副经理陈忠力如是说。

　　遵循行业规律。行业怎么做，我们就怎么做；行业的流程怎么优化，我们就怎么优化；行业的组织怎么建，我们就怎么建；行业的考核激励机制怎么制定，我们就怎么制定——2019年集团公司工作座谈会

　　经营端：创新模式  提升效率

　　生产和经营是相互依存的关系，一荣俱荣、一损俱损，邮件提速能够取得阶段性成果，得益于网运端的主动发力，同样离不开经营端的协同配合。

　　自浙江省分公司提出试点推广“混合收寄+集包”模式后，余杭区分公司要求各经营部装满即发，不限时间；集包上行中心局的长三角邮件从2个频次增加到3个频次。通过集包上行到中心局后，可节省卸车和分拣时间约1.5小时，遇到“618”“双11”等生产旺季，还可减少车辆排队时间，为长三角邮件提速开足马力。

　　记者跟随余杭区分公司乔司经营部的揽投员汪海平到某服装品牌公司收寄包裹，10分钟左右，200多件包裹已全部装车运往余杭集包处理中心，而在以前，揽收人员在客户现场通过逐个称重、PDA扫描至少要半个小时。“现在公司还制定了新的薪酬考核办法，加大对长三角邮件揽收的奖励力度，我们开发长三角业务的积极性更高了。”乔司经营部经理冯波说。“现在发长三角的邮件我都愿意找邮政，速度快服务也好，从揽收到邮件的时限跟踪都有客服和我及时沟通，特别放心。”该服装品牌公司负责人说道。伴随着邮件提速，一方面客户体验得到明显提升，另一方面业务发展也进入良性轨道。

　　在余杭集包处理中心，粗分台席前放置着5台混合收寄一体机，包裹卸下后，工作人员直接称重收寄并粗分到不同路向，再经过细分后进入集包流水化作业，全程实现邮件不落地。“以前这里只有集包功能，现在配备了混合收寄一体机后，揽收人员就不需要在客户现场收寄称重，直接到我们场地里完成就行。人工收寄每台PDA每小时只能收寄600件，但混合收寄一体机现在可以实现每小时收寄1500件。”余杭区寄递事业部市场部集包组负责人芦振兴介绍说。

　　按照“持续深化寄递改革”的要求，为进一步提升集包效果，余杭集包处理中心针对集包邮件的上行从1个频次增加到3个频次，针对余杭区内长三角出口邮件的转驳从2个频次增加到3个频次。除了增加频次外，还对流水线进行改造，为长三角单独设立一个装车垛口，确保每一个环节的流程优化。专项整治投递质量，彻底解决揽收不及时问题。积极向客户宣传时限提速效果，改善客户感知——2019年集团公司工作座谈会

　　投递端：科学管理  提升质效

　　揽投网是邮政的重要基础网络，也是直接面向市场和客户的重要平台，是邮政企业的核心资源。邮政服务好不好，最直观的检验标准就是看“最后一公里”的投递服务是否到位。杭州市分公司经过市场研判，对标学习行业先进，科学规划、合理配置资源，在邮速人员、场地整合的同时，逐步推进了网格化作业组织模式。

　　许孝敏是下城区三塘经营部三塘小区网格的网格长。8月3日一早，他根据当天送来的标快数量对网格内段道进行了合理安排——“今天汪爱军段道的邮件量少一点儿，就让他多承担点儿刘东升段道内的邮件”。每天，许孝敏都会根据邮件量对网格内的段道实行动态管理，充分发挥小组人员的能动性，加快邮件的流转。

　　据三塘经营部经理韩玮介绍，该经营部通过对各业务的时间卡点要求、各段道的实际情况、机动车辆情况等全面进行梳理，因地制宜地制定了网格化运行方案。通过网格化运作，重点城市邮件及时妥投率从原来的85%左右提升到现在的90%左右。在韩玮看来，网格化的运行模式最明显的改变是提高了员工的积极性，便于小班化管理。他说：“一个网格内含四五条段道，遇到员工请假或包裹数量不多时，可以灵活安排。揽投员能在有效时间内投递更多的邮件，还可以增加收入。”

　　除了通过网格化运行模式提升邮件的流转速度外，揽投员的工作效率也直接影响邮件时限。为此，根据“大力推进科技赋能，为高质量发展提供能力保障”的要求，杭州市寄递事业部自主开发了长三角投递实时监控预警系统，依托科技手段提升管理效率，每天按频次实时统计长三角进口邮件，对即将逾限的邮件进行预警，将预警信息通过企业微信号每天12点和17点，定向推送给相关揽投人员，包括邮件号码、收件人电话和收件地址，揽投员要在一小时内进行反馈。投递质量由此显著提升。

　　近日，家住杭州市滨江区的周女士在微信朋友圈为“邮政速度”点赞：“最近邮政包裹的速度越来越快，我前一天从苏州卖家下单买的纸巾，第二天上午揽投员就送到了家里，服务真不错！”而如今，越来越多像周女士这样的消费者体验到了邮政长三角区域互寄邮件的“新速度”。

余杭集包处理中心的员工在用混合收寄一体机处理包裹。　□王建民  摄