中心局如何由“成本中心”向“利润中心”转型一直是全国各级中心局亟待破解的难题，成本压降是破解难题的关键。作为“利润中心”转型先行者的济南邮区中心局，继续深入挖潜，以“三个视角”“三个规律”为原则，找差距、求创新、促改革、建优势。在包裹类邮件处理量同比增长49%的情况下，五项效益指标位居全国邮政第一，其中单位综合成本单价为0.32元/标准件，居全国第一位；包件处理成本单价为0.36元/标准件，居全国第一位；普邮处理成本为0.34元/标准件，居全国第一位。这表明该局“利润中心”转型取得了新突破。

　　能力提升“补短板”

　　随着快递包裹业务的发展，处理量连年攀升，济南中心局承担了全省处理量的近40%,已达到能力阈值，处理能力捉襟见肘。1月16日，第二套包分机（以下简称B机）正式投产运行，济南中心局成为全国两个最大的邮件处理中心之一。

　　B机的转速、托盘小车数量、供包台数量都比A机（第一套包分机）有较大的提升，如何更快地释放B机效能成为济南中心局亟待解决的问题。根据B机内格口数量多的特点，在A机设置重复格口基础上，增加内圈第二重复格口，提高垛口更换堆位车时段半圈落格率（B机每日需更换堆位车100余部，每车平均用时10～20分钟，在此时间段内邮件落格在内圈第二重复格口，便于及时腾盘供件）。同时，根据B机转速快的特点，制定了新的卸车邮件分剔规范，对轻薄件、易翻滚件等不能上机的邮件进行严格把关，从卸车源头入手提高供件效率，提高包分机处理效率。同时，在供件环节，选择业务能力强、素质过硬的员工承担供件任务，强化执行“小件垂直、大件平行、托盘居中”的十二字供件规范，确保供件效率的提升。经过一段时间的磨合，针对B机处理效率高、夜间出口邮件量大的特点，3月份，该局对两套包分机进行了功能互换，A机处理进口邮件，B机处理出口邮件，此举提高了夜间出口处理能力和省内出口时限。目前，B机单班次最高处理量突破50万件，最高平均效率达4.3万件/小时，均居全网前列。

　　处理能力的提升带来的直接好处就是“多用机器少用人”。在包分机日处理量增幅达81%的情况下，包件处理环节季节工较定员少用12137人次，减少用工成本200万元。在人员减少情况下，人均处理效率达965.6件/天，居全国邮政第一位。

　　包件三班班长徐涛深有感触：“在如此有限的场地内设置两套包分机，这在以往是不敢想象的，正是有了这两套包分机，我们才告别了以往的人海战术，在减少员工劳动强度的同时，我们的处理能力翻番，面对今年的‘双11’我们也更有底气了。”

　　按照集团公司工作座谈会中提出的工艺流程采用“散件+集包”处理模式的要求，7月底，济南中心局前往杭州学习集包处理模式的先进经验，将按照全省的统一部署，尽快配置集包设备，加快推进由全散件处理到“小件集包+总包交换+小件分拣”的流程优化，确保能力持续提高。

　　支撑服务“强弱项”

　　要以客户的视角看问题，对济南中心局来说，客户看的首先就是邮件的时限质量。

　　质量第一是济南中心局一直秉承的理念。卸车环节是保证质量的第一关，卸车过程中对邮件轻拿轻放，杜绝抛、拉、摔、拽等违规行为；发现破损、水湿等邮件时，立即用胶带等进行加固处理。现在的卸车组长都形成了一个习惯，走到哪里都随身携带胶带，用他们的话说这叫有备无患。装车时的码车也至关重要，码得不好、不牢固极易造成邮件挤压产生破损，装车组的小伙子们做到“重下轻上”“大下小上”砌墙堆码，最大限度避免邮件在运输过程中的损毁。在供件环节发现破损邮件，供件人员及时将邮件捡出放置在指定位置，由专人负责捡取、统一加固处理，避免降低供件效率。同时，为强化质量管控，提高两岗人员履职能力，在原来监督检查部检查人员跟班检查的基础上，自6月份起，各生产单位质量检查人员每周至少2次夜班跟班检查，业务管理人员每周至少1次夜班跟班检查，重点加大关键环节和重点部位的服务质量、业务规章制度执行情况的检查力度，检查突出“四不放过”，即不执行操作规范不放过、破损邮件不处理不放过、检查出问题不考核不放过、整改完毕再出问题不放过，形成了“环环抓质量、检查盯问题、整改有落实、履职必考核”的质量管控机制。监督检查部翟恺介绍说：“监督检查部和生产单位对生产进行全覆盖检查，双管齐下，紧盯问题，通过‘四不放过’原则的落实，质量管控形成了闭环管理，这是对企业负责，更是对客户负责。”

　　由于以往受格口数量的限制，济南中心局分拣深度不够，随着快递包裹业务的迅猛发展，这个问题更加突出。山东邮政今年快包业务量增幅已近60%，沂水、寿光等县分公司日进、出口量已突破2万件，原来这些县（市）分公司邮件进、出口需通过市分公司经转到济南中心局，时限长，浪费人力、运能。为缩短县（市）分公司的出口时限，提升客户体验，5月，济南中心局与重点县（市）分公司进行座谈交流，充分了解县（市）分公司及客户的需求，并在省运营管理部的大力支持下，开通了寿光、即墨等19个县（市）分公司直达济南中心局的往返邮路，邮件实行直封，既提高了分拣深度，又减少了邮件的经转、迂回，进、出口时限各缩短半天以上，客户体验明显提升。同时，上述县（市）分公司处理中心每天可减少用工300人以上，全省预计全年减少人工和运输成本达2000万元以上。

　　济南中心局将深入贯彻落实集团公司工作会议精神，积极开展全流程、全要素、全环节对标，建立“立标—对标—达标—再优化”闭环式的时限质量提升模式，通过“比”来找差距，通过“学”来补短板，通过“赶”来促提升，实现对竞争对手的超越。

　　运输致胜“固优势”

　　运输成本是中心局的主要成本，占运输成本管控水平的高低，决定着中心局成本压降的高低。多拉快跑就是压降运输成本的最有效方式。这是济南中心局的经验之谈。

　　“多拉”说的是车辆满载率。济南中心局在继续推行“立体码车法”“阶梯码车法”的基础上，在装车垛口安装了广播系统，各班组带班人员轮流到监控室，利用广播系统每10分钟通报一次码车情况。指挥调度、消防监控人员随时通报装车情况，发现不规范码车行为立即进行广播，督促装车组长及装车人员进行整改，确保车辆满载。严格进行计泡标准和资费政策检查是提高车辆满载率的又一利器。济南中心局检查人员轮班进行检查，对达到计泡标准但未按标准计泡收费的、实际重量大于系统重量的、不按规定标准收费的邮件，每天汇总成表格，报省寄递事业部服务质量部、包裹快递部，督促各地市分公司从源头规范邮件收寄，严禁问题邮件流入运输环节。目前，济南中心局车辆满载利用率达56.7%，居全国邮政第一位，高于全国平均水平9个百分点。

　　“快跑”指的是邮路的调整优化。首先打破传统干线运输定人定车模式，通过科学优化运输组织、推行甩挂运输、“人休车不休”、长短途邮路套跑等多项举措，盘活运邮车辆18辆，并将盘活精简后的车辆调整到业务量大、运输距离较长的邮路上，有效提升干线车辆运营效率和效益。目前，该中心局车辆使用率达99%以上，一干车辆日均行驶里程达1046公里，全国排名第二位；二干车辆日均行驶里程达457公里，全国排名第三位。其次，努力提升自办运能。坚持以自办运输为主，在现有人员、车辆没有增加的情况下，新开了4条效益较高的自办邮路，增开了4条往返二频次邮路。

　　工欲善其事，必先利其器。要想多拉快跑，就要保证车辆时刻处于良好状态。济南中心局强化车辆日常保养和出车三检工作，制定了车辆“三检”与“月检”制度，驾驶员出车前、行车途中与收车后，都要认真落实车辆“三检”工作，并认真填写“三检”表；在每月一次的“月检”工作中，“月检”小组成员对所有车辆从制动、转向、灯光、机械以及车容车貌与驾驶室卫生状况都进行系统检查，保证车辆的良好运行状态。在车辆运行管控上，充分利用车管平台、GPS对所有车辆实行全方位、全天候的监控管理，实时监控在途驾驶员操作、车辆运行等情况，将监控抽查车辆的运行状态截图每隔一小时上传到中心局微信工作群通报。为了提高驾驶员的安全意识，印制安全行车手册，人手一本，让驾驶员将安全行车意识握在手中、记在心中。山东省劳动模范、驾驶员杨萧栩直言：“手握方向盘，时刻想安全。只有安全行车，才能拉得多、跑得快，才能为企业创造更大的效益。”

　　通过提升车辆满载率、邮路的优化调整和车辆运行管控，该中心局在完成汽车邮运量1281亿袋公里，同比增长81%的情况下，单位陆运成本单价0.65元/吨公里，居全国第三位，低于全国平均水平24个百分点。