5月25日7时20分，山东省邮政分公司重海物流事业部重汽项目组司机李连军已开着满载物料的9.6米长飞翼车，稳稳当当地朝中国重汽集团济南卡车股份有限公司总装三部预投区驶去，这车物料将在最短时间内被投送到总装三部的生产线上……4月，重汽项目组全月无休，保质保量地完成了重汽卡车公司当月生产14380辆份的物流服务工作。14380，创了邮政服务重汽的历史新高。当前，重汽卡车公司正在如火如荼地开展“大干第二季度”活动，重汽项目组面对每天艰巨繁重的工作任务，一手抓疫情防控，一手抓物流服务，切实做到了疫情防控工作和物流服务工作两不误。

　　山东省作为制造大省，拥有着海信、海尔、重汽、浪潮等多家实力雄厚且有影响力的制造类企业。如何让邮政服务满足制造类企业的发展需求，是当前政府部门尤其关注的问题。山东省分公司主动适应市场变化和客户需求，敏锐捕捉行业热点，积极发挥国有企业体制机制优势和邮政企业资源优势，主动对接地方政府，积极打造运输、配送、仓储等一体化物流服务，为制造业赋能提速。

　　目前，山东邮政与15家服务制造业有业务合作。在今年1月8日召开的海尔集团客户口碑平台备件小微“2020年海尔服务备件供应链生态圈研讨会”上，邮政EMS荣获海尔2019年度“优秀资源商”称号。

　　服务重汽 纾解难题

　　长期以来，我国大多数制造类企业重产品生产、轻物流管理，对内部物流环节综合优化的重要性认识不足，没有充分发挥物流管理在资源调节中的指挥棒作用，导致企业内部物流存在着诸如对市场需求变化反应慢、订单交付不及时、物料到达不准时、车间物料调动混乱、零部件配套性差、库存及生产成本过高、生产效率低下和物料浪费严重等现象。

　　在重汽项目组承接重汽卡车公司入厂物流业务之前，该公司各总装车间平均每天要与20余家供应商进行工作对接。供应商物料配送不及时，缺件、坏件现象经常发生，严重影响了各总装车间的生产效率和产品质量。同时，由于进入厂区的供应商人员和车辆多且杂，导致该公司物流通道时常被占用，厂区环境脏、乱、差，安全管理难度大。

　　2009年3月10日，国务院印发《物流业调整和振兴规划》，山东省政府随即下发了《山东省现代物流业振兴发展规划》《山东推动制造业与物流业联动发展实施规划》等文件，指导山东物流业的发展，推动山东350户大企业集团带头剥离物流服务环节，实现主辅分离。山东邮政敏锐地捕捉到发展机遇，当年9月便对重汽集团进行初次拜访，在历经十余次洽谈后，于2010年1月实现了在商用车售后备件运输业务的合作突破，为下一步深入合作奠定了基础。

　　此后，山东邮政主动对接地方政府，及时争取到省政府出台的“支持邮政速递物流与制造企业合作，提高供应链一体化服务，发展体积小、附加值高的工业品物流配送，促进供应链一体化物流保障模式”政策红利。省政府希望双方共同打造“物流业+制造业”联动发展的典型示范，并在2010年两会期间，积极促成双方高层领导的北京会晤。2010年4月，双方签署战略合作框架协议。

　　经过深入调查研究，山东邮政发现重汽集团原有物流体系由集团制造部直接面对12家第三方物流、11家第二方物流和12家直投供应商，管理幅度过大，管理模式较为落后，存在空间资源浪费、厂内交通拥堵、器具丢失严重、人员复杂、安全隐患多、监管困难和物流成本居高不下等诸多问题。

　　于是，便以优质合作伙伴的身份，充分吸纳行业先进经验，针对客户痛点，系统提出重汽集团供应链物流全流程解决方案。通过实施信息化改造、采用展翼车辆配送、实行运输器具条码化管理、标准化管理等一系列务实有效的改革创新举措，山东邮政在众多竞争对手中脱颖而出。

　　合作初期，重汽集团认为国有企业存在各项工作需要层层请示汇报，容易造成工作处理周期长、生产一线的需求无法得到及时响应、处理问题不灵活等问题，对双方合作前景存在一定顾虑，对山东邮政项目运作实力存在一定担忧。为此，山东邮政积极争取中国邮政总部政策支持和业务指导，对重汽物流项目实行“机制灵活、责权利统一”的事业部制模式运作，重汽项目组作为省公司直属经营单位管理，被充分赋予经营管理权，实行相对独立核算，经营管理机制和项目运作能力得到快速优化提升；同时，充分利用国有企业品牌优势，突出国有企业的抗风险和投资能力、企业管理标准化等综合实力，迅速打消客户疑虑，取得客户充分认可。

　　2011年11月，经过与原136家物流企业综合评比，山东邮政中标为重汽集团唯一领导型物流企业。9年来，重汽项目组已陆续同重汽集团下属近20家二级单位及600余家供应商建立了物流合作渠道，服务内容涉及采购物流、入厂物流、售后物流等多个领域。在此基础上，山东邮政于2019年成功开拓了成都王牌总装车间的入厂物流业务，进一步做优做大供应链服务，为实现高质量发展提供重要支撑。

　　服务海尔 深化合作

　　有了服务重汽的“样本”，山东邮政于2013年一举成为家电行业的“大佬”——海尔集团的物流服务商。

　　当年，海尔将战略聚焦智能制造核心业务，通过建立开放的体系，将固定成本转化至变动成本，并通过吸引国际一流社会化物流资源，将售后备件仓储运输、所有制造工厂原材料厂内配送及成品仓储发货业务进行对缝外包。结合海尔的需求，山东邮政设计推出精准需求方案，突出大资源换大资源的战略合作布局，与海尔建立了战略合作关系，共同推进并建立高效、智能化的端到端一站式物流服务体系。

　　在具体实践中，山东邮政以售后备件和入厂物流两大板块为切入点，业务范围涵盖了全国六省一市的备件仓配运输一体化、原材料配送、成品仓储装卸、半成品前工序预装和生产线外包业务，并交由山东邮政专门成立的海尔项目组负责具体操作。

　　几年来的稳定发展，山东邮政与海尔集团合作范围不断拓宽，业务粘合度进一步增强。目前，海尔项目组是唯一在海尔集团系统内厂内物流业务无须走招标流程、可通过议价方式完成项目合作的服务商，且多次荣获海尔集团“服务最佳运营奖”“最优供应商”等奖项；胶州备件运营中心更是被海尔集团评选为售后样板示范区，并在全国范围内宣传推广经验。海尔项目组在充分总结运用海尔业务成功经验的基础上，又大力拓展了海信、澳柯玛、上汽通用五菱、双星轮胎等物流业务。

　　融合发展 实现共赢

　　5月24日20时，重汽项目组轮胎库依然灯火通明，持续而有节奏的机器运作声不绝于耳。

　　2014年10月以前，重汽项目组轮胎分装全靠人工，日均产量仅为600条左右，加上其他单位供应的轮胎，总产量最多能满足重汽卡车公司日产300辆份的装车需求，不仅工人劳动强度极大，而且产品质量也不能保证一致。为解决产能和产品质量问题，自2014年10月起，重汽项目组先后投入两条真空胎自动分装线和两条子午胎分装线，分装轮胎数量迅速提升至4000条/天以上，产能大幅提高，产品分装质量迅速提升，满足了重汽卡车公司平均日产500辆份汽车80%至90%的装车需求。同时，为降低车辆在行驶过程中出现的“吃胎”“共振”等问题，重汽项目组引入了轮胎总成动平衡及端、径跳检测设备，并按照要求为特殊车辆加装了爆胎应急安全装置，使重汽卡车公司的产品安全性得到进一步提升。

　　此外，重汽项目组积极引入日本丰田汽车精益化生产物流模式，取代了重汽卡车公司原有粗放的物流模式，大力推行大总成顺引挂单上线、标准件AB料箱上线、物料SPS分拣后JIT上线等模式，整车生产计划完成率由60%提高到98%，订单交付周期由平均25天缩短到13天，主要总成在制数量下降了67%。同时，大幅降低了供应链物资库存期量。

　　这只是山东邮政“物流业+制造业”深化融合发展的一个缩影。

　　在海尔集团，海尔项目组通过精细化物流供应链构建与实施，备配件到货整体时效较先前提升2至3天，入厂物流由月均90分钟降到30分钟以内，停线时间压缩67%，原材料日均库存量有效压缩，取得了厂内库存区面积减半的效果。据粗略统计，2019年，仅人工成本单项，就为海尔节省成本2000余万元。

　　山东邮政与重汽集团、海尔集团的成功合作，在制造行业产生了较大的影响，得到行业内的高度认可。近年来，国家发改委、国家邮政局、集团公司等单位领导多次莅临重汽项目和海尔项目现场调研，了解物流发展改革实施规划以及快递业和制造业联动发展的推进情况。2014年6月，央视新闻联播以《物流信息化快速发展 促实体经济提质增效》为题，对山东邮政助力中国重汽转型升级进行了长达140秒的专题报道。依托项目的示范作用，直接推动了其他制造类企业与邮政物流开展合作，山东邮政在供应链流程设计、专用器具投入、团队建设、人才培养、经营管理、信息化建设等方面均得到了极大提升，具备了整体方案策划、物流管理咨询、供应链全环节服务的能力。

　　随着两个项目与邮政的合作不断深入、规模不断扩大，物流需求不断增长，对快递物流服务的依赖度和信任度将不断增强，无疑成为山东邮政收入的重要渠道。目前，山东邮政重汽项目和海尔项目累计收入已达到19亿元。