清晨，杭州市余杭区黄湖镇青山村邮政快递分拣中心来了一辆特殊的“快递车”。待车停稳后，分拣员迅速将打包好的快递包裹搬运到车门旁。

　　“这班要送的快递都全了吧，没问题就签单子了。”司机师傅一边把包裹搬上车，一边对青山村邮政快递分拣员说。随着交接单签字完成，这班“客货邮”公交专车载着当天的快递任务发车了。

　　据悉，这条黄湖公交站—交界村（公交2590）专线主要以公交客运为主，便利山区老百姓出行。同时，为了进一步解决农产品进城、工业品下乡“最后一公里”问题，该专线采取“客货邮”融合方式，通过公交车把电商快递件带到沿线村庄群众的手里。

公交载着快递包裹下乡进村、出村进城。余杭交通供图

　　近期，杭州市余杭区“客货邮”融合发展线路正式开行。越来越多的邮件快件“坐”着公交下乡进村、出村进城，通过交邮联运、客货邮融合发展，乐了百姓、富了乡村。

　　“我们将充分发挥交通运输行业党委优势，推广客运车辆代运邮件快件和小件农产品，完善客货邮协同发展机制，让群众享受交通运输和邮政快递业发展成果。”余杭区交通运输行业党委主要负责人介绍。

　　经过实地调研，2590公交线路一天共发5班车，除上午首班车和晚上的末班车客流会相对多一些之外，中间班次的客流只有零星几人，公交车有很大的富余空间可以用来带货。

　　“之前拿快件要去镇上，现在方便了，快件搭公交直接到村。”青山村一位村民说，“邮政快递价格便宜，司机服务态度也好。”在客流低谷时段利用车辆富余装载空间，将快递交由城乡公交车辆代运代投，把快递包裹从乡镇的邮政所经分拣后放到公交车上指定位置，再按照原先线路和班次将快递包裹送到途经的每个村，并经停公交站点，实现送件、载客两不误。

设置专门的邮件交接存放处。余杭交通供图

　　“以前，我投递完辖区村内的快递，时间就已经很晚了，‘客货邮’项目推开后，我的投递压力减少了，有更多空余时间去宣传和揽收，让村民邮寄包裹更快、更方便。”青山村快递站点的李师傅说，“客货邮”专线的推广，实现了农产品直接在村口封装、发运，大大减少了中间环节和物流成本。

　　“这里是村委的房子，边上就是老年活动中心，场地大，方便车辆进出，正好可以好好利用起来。”虎山村驿站管理人员说。快递收寄往往需要具备场地、设备、人工等要素才能完成，要实现在村口就能享受寄递服务，这些要素必不可少。在推进“客货邮”的同时，当地深入挖掘农村潜力，整合交通站场、小卖部等资源，建设“客货邮”综合服务站点，既带动了物流、客流、资金流，又激活了农村“沉睡资产”，有力支撑了农村物流寄递体系建设。

司机搬运“客货邮”专用袋。余杭交通供图

　　“以前发货要费大半天工夫从村里搬运到镇上，现在在村里‘秒发’，小件门口直接上公交车，省时省工省钱，为我们的农产品进城打下了很好的基础。”在王位山村农村物流点，农民严师傅正在装卸新制的笋干，“往年为了把这些货卖出去还要跑去镇上，现在可好了，小件我们走上几百米就可以寄货了，方便又省钱。”他表示，通过到农产品源头产地直接封装、发运，大大减少了中间环节和物流成本。

　　王位山村党组织书记单利平补充道：“我们村里不仅有笋干、茶叶，还有很多土鸡蛋等生鲜农产品需要运出去，从山里运输出去成本高，现在‘客货邮’融合之后将大大提高我们农产品的运输速度和频率。”

　　“客货邮”专线打通了快递从乡镇到村庄的“最后一公里”，运走了优质的农特产品，拓宽了农民的增收渠道，也释放了农民群众的消费潜力。

　　截至目前，余杭区在辖区12个镇街建立综合物流站，现有107个农村物流点，开通“客货邮”融合发展合作线路1条，新建农村物流服务点2个。余杭区径山、黄湖、百丈、鸬鸟四镇的农村物流点从原先的8个调整为15个，进一步畅通了农村物流。

乡村土产通过物流点运输出山。余杭交通供图

　　“我们将进一步完善物流配送体系，继续优化调整农村物流点，建立农村客货邮融合发展长效机制，不断扩大农村客货邮融合覆盖面，切实增进民生福祉，助力西部富美，助推余杭区经济高质量发展。”余杭区公路与运输管理服务中心客货运科长李纯力介绍。

　　相关负责人表示，余杭交通以“客货邮”融合发展为抓手，坚持路运并举、客货兼顾、运邮结合、交游融合，完善城乡交通基础设施，补齐农村物流发展短板。同时，进一步打通农产品进城“最初一公里”、工业品下乡“最后一公里”，实现配送信息数字化、服务流程规范化、网点运行可视化，畅通城乡经济循环，为余杭建设杭州城市新中心、助力共同富裕注入交通动能。