全年累计压降运输成本7637万元；特快、快包综合时限达成率分别达到96.1％和94.9％；全面完成集团公司下达的集中管控、“四改一扩”、新车投放、成本压降等重点任务，全面达成运行准点率等12项重点指标；统筹使用280台集团新购置大容积车辆，新增组开94条省际往返邮路，初步打造了稳定、高效、可控的自主骨干运输网；基本构建了“一竿子到底，一揽子统筹”的网运集中管控体系……2023年以来，江苏省邮政分公司以全力构建新型运输集中管理体系为核心，以持续推进“四改一扩”和加快自主能力建设为驱动力，紧紧围绕过程管控、科技赋能、机制配套、成本控制四个轴心，开展基于“一核双驱四轴”的干线运输管理体系建设与实践，促使运输成本有效压降，时限水平明显提升，服务质量持续改善，自主能力不断增强，管理效能不断提升，初步实现干线运输管理的规范化、精细化、标准化，逐步形成一个管控集中、运行高效、柔性敏捷的干线运输网络。

　　集团公司多次强调，“两集中”是快递行业的成功模式和规律所在，是提升邮政寄递市场竞争力的必然要求，也是协同推进六大改革和分业经营改革的前提。运输改革是深化“两集中”改革的重要举措，对提升干线运输效率、效益具有十分重要的意义。相较于快递行业干线运输普遍采用运输集中管控模式，江苏邮政的干线运输在网络规划、资源管理、标准制定、指挥调度、时限管控、流程设计、质量考核、运营提效等方面，均存在不同程度的分散化、层级化、区域化的现象。对此，江苏邮政基于“效率和效益并重、应用集中的思想与理念指导企业管理实践”的集成管理理论，在运输改革中突出运输环节一体化的整合思想，结合陆路运输为主的现状，借鉴主要运输工具为汽车的运行系统原理，探索建立了“一核双驱四轴”的新型干线运输管理体系。

　　江苏省分公司通过建立职责明确、上下贯通的运输管理组织架构，厘清“横向沟通、纵向协调”的层级职责，理顺管理关系，制定制度全面深入推进运输规范化管理工作，打造控制之“核”。通过单边改往返发挥效益优势，委办改自办发挥甩挂优势，小车改大车发挥规模优势，经转改串行发挥效率优势，扩运输方式发挥渠道优势，打造网路之“驱”；通过搭建自有车辆管理体系，提升自有车辆运营效率，打造能力之“驱”。通过动态管控运输组织，分类管控重点指标，闭环管控外包资源，打造品质之“轴”；借助集中调度系统、智能约车系统、损益核算系统，打造效率之“轴”；通过优化绩效考核体系，出台配套结算政策，完善评估管理机制，打造机制之“轴”；通过强化条线垂直管理、构建标准管理体系，夯实标准核算基石、完善集中管控手段，打造效益之“轴”。