2018年，南京邮区中心局在快递包裹业务量增长27%的情况下，成本同比减少5182万元；结算收入增加2282万元，同比减亏7464万元；人均劳产率为42万元，同比增加13.5%。全年人均处理效率达755件/日，包裹分拣机日最高处理量为98.3万件，均位列全网第一。该局获得2018年度全国邮政“五星闪耀”劳动竞赛“最佳处理中心”称号。今年1～5月，南京中心局处理快递包裹9078万件，同比增长8.6%。其中，一季度，南京中心局挂信进口分拣准确率达97.31%，在全国省会中心局排名第3；普邮省内互寄时限完成率为99.71%，在全网排名第1；快递包裹进口分拣准确率为99.48%，在全网排名第3。这主要得力于该局采取多种创新改进措施，优化作业流程，提升处理效率，实现降本增效提质。

　　工艺流程再创新

　　卸车环节三向分流。南京中心局卸车环节实施7个卸车皮带机对应3条传输皮带线，每条皮带传输线对应一组供包台，解决了各个供包台存在的忙闲不均、换车等待期间无件可供等现象，均衡了各个供包组的作业。同时，加快了卸车节奏，增强了卸车的流畅性，提升了卸车和供包两个环节的外包作业人员的综合作业效率，也使外包处理成本由2017年的0.29元/件降至0.24元/件。

　　供件环节三端供件。包裹分拣机实施3端供件，邮件可实现1/3圈落格，有效释放了运载小车的潜力，加大了供包台的供件量，包裹分拣机整体效率得到有效提升，单件综合处理成本由2017年的0.59元/件降至2018年的0.45元/件。

　　装车垛口立体扩容。在一楼平面上，南京中心局通过改造，将进口卸车集中在西侧外延站台，增加了18个卸车垛口，卸车和装车区域功能清分，区域清晰，管控方便。在立体面上，该局在一楼处理场地新开8条滑槽，将市趟邮件通过滑槽在负一楼装车出口，实现一楼大平面和负一楼联合作业。

　　异形邮件集中分剔。将异形件处理皮带机嵌入包分机主传输皮带线，一方面实现了异形件从卸车到手工处理的一次性传输，减少了大量的异形件在处理过程中的重复装卸劳动；另一方面通过在两条皮带机的结合处安排专人进行集中分剔，大大提高了异形件的分选及处理速度。

　　作业流程更优化

　　上机规格动态调整。南京中心局通过对忙闲时期邮件业务量的分析，对邮件的上机尺寸进行动态调整，平量期的上机尺寸定为单边60厘米以下；高量期的上机尺寸定为单边40厘米以下，力争综合成本实现最小化。包分机上机率已由上年89%提升至2018年的92%，节约内部处理费用近200万元。

　　装车垛口动态轮换。南京中心局干线出口装车环节平量期共有45个省际发运路向和12个省内发运路向，但装车垛口只有35个。通过在增加直连格口、对应复用格口的基础上，利用部分直连格口背面非直连格口的有效物理位置，再次叠加一个备选的出口路向，同时将格口属性设置为柔性直连，在原有的基础上盘活了8个直连垛口，提高发运装车的效率，也减少了人工的重复劳动，有效缓解了非直连垛口的轮换使用压力。

　　信息处理匹配前置。南京中心局通过应用邮件信息预处理辅助系统，将进口邮件信息通过电子地图匹配后再进行信息预处理辅助系统处理，实现双重匹配，进口作业质量显著提升。该局信息预处理匹配准确率从以前的98%提升至99.6%，按每天处理70万件计算，减少了1万多件错分错发邮件；在处理量增幅超过100%的情况下，信息预处理人员从原来的10人减少为3人。

　　技术手段常更新

　　皮带传输自动感应。该局在地供皮带机原有的控制单元上增加了继电器和红外反射式光电开关，利用光感效应自动控制皮带机的运转，皮带机只在有邮件传输时运转，如皮带上无邮件可进入待机休眠模式。同时，增加手动控制功能，保证在自动控制功能故障状态下皮带机能够正常运行。改造后，仅电能消耗每年可节省8万余元，大幅减少设备空转时长，减少了设备的磨损，降低了设备的维护成本。

　　装车管控人机结合。为切实提高装车环节堆码质量，提高邮车装载率，该局一方面规范码车方法和要求，另一方面加强装车过程管控，改变原有现场检查装车质量的管理模式，在装车垛口增加了语音喊话系统，利用视频监控，实时管控各个装车垛口，对装车过程做到全程管控。每班次对所有垛口做到一班三巡，2分钟完成整个垛口巡查。对远途、大车型以及吨公里单价较高的线路进行重点监控，通过视频监控及时掌握现场装车情况，发现问题立即喊话，落实整改考核，并对整改结果进行跟踪。2018年，南京中心局干线出口满载率同比提升了5%以上。